这张照片展示了“海洋之门”探险队的“泰坦”号潜水器(上)和“双鱼”四号潜水器(下)。由OceanGate Expeditions开发和运营的探险泰坦“泰坦”号因其设计而受到吹捧，该设计包括碳纤维船体、队的的非的灾供船员和乘客使用的号潜加长客舱等等。但外部专家表示，水器设计潜水器的传统设计和建造给其结构带来了更大的压力。信用:美联社照片/文件
（神秘的注定地球uux.cn）据美联社（马克·普拉特）：泰坦潜水器致命的内爆引发了一个问题，即探索泰坦尼克号残骸的海洋之门船只是否注定会遭遇灾难，因为它的探险泰坦非传统设计和它的创造者拒绝接受业内标准的独立检查。
美国海岸警卫队少将·约翰·茂格周四表示，队的的非的灾“泰坦”号在世界上最著名的号潜沉船附近坠毁，船上的水器设计五人全部遇难，从而结束了周日开始的传统大规模多国搜索，当时该船在无情的注定北大西洋与母船失去联系。
由OceanGate Expeditions拥有和运营的海洋之门Titan于2021年首次开始带人们去泰坦尼克号。它被吹捧为一个由碳纤维制成的更宽敞的圆柱形机舱——这不同于大多数潜水器使用的钛制成的球形机舱。
罗德岛大学海洋学研究生院的克里斯·罗曼教授说，这个球体是“完美的形状”，因为水压均匀地施加在所有区域。罗曼没有在“泰坦”号上呆过，但在“阿尔文”号上进行了几次深潜，这是一艘由马萨诸塞州伍兹霍尔海洋研究所操作的潜水器。
22英尺长(6.7米长)，23，000磅(10，432公斤)的泰坦更大的内部体积——尽管最多只能容纳五个人——意味着它要承受更多的外部压力。

2023年6月22日，星期四，华盛顿埃弗雷特，一艘标有海洋门标志的船停在海洋门办公室附近的停车场上。美国海岸警卫队周四表示，失踪的潜水器“泰坦”号在泰坦尼克号沉船地点附近爆炸，船上所有人遇难。鸣谢:美联社图片/林赛·沃森
英国普利茅斯大学机械和海洋工程副教授Jasper Graham-Jones说，延长潜水器的机舱空间会增加中段的压力负荷，从而增加疲劳和分层负荷。
他说，疲劳就像来回弯曲一根电线，直到它断裂。他说，分层就像顺着木纹劈开木头，这比顺着木纹劈开更容易。
此外，格雷厄姆-琼斯说，泰坦5英寸厚(12.7厘米)的船体在大约24次潜水过程中一直受到反复应力。
每次旅行都会在结构上留下微小的裂缝。“开始时，这可能很小，无法察觉，但很快就会变得至关重要，并产生快速和不可控制的增长，”他说。
OceanGate在其网站上宣传“泰坦”号的碳纤维结构——带有钛端盖——是“重量更轻，比其他深潜潜水器更有效”。根据法庭文件，该公司还表示，该船的设计潜水深度为4公里(2.4英里)，“具有舒适的安全裕度”。

这张由“海洋之门”探险队提供的照片显示了一艘名为“泰坦”的潜水器曾经访问过泰坦尼克号的残骸现场。2023年6月20日，星期二，在公海上与时间赛跑的过程中，一支由船只和飞机组成的不断扩大的国际舰队搜索了在北大西洋失踪的潜水艇，当时它带着五个人到泰坦尼克号的残骸处。鸣谢:通过美联社的海洋之门探险
Graham-Jones说，但是碳复合材料在承受过度载荷或设计不当导致应力集中时寿命有限。
“是的，复合材料非常坚韧。是的，复合材料非常耐用。但我们确实有复合材料的问题，事实上复合材料的失效方式与其他材料略有不同，”他说。
OceanGate还被警告说，在开发过程中缺乏第三方对船只的审查可能会造成灾难性的安全问题。
时任OceanGate海洋运营总监的大卫·洛克里奇(David Lochridge)在2018年的一场诉讼中表示，该公司的测试和认证不够充分，会“让乘客在实验性潜水器中面临潜在的极端危险。”
他提倡“无损检测”，如超声波扫描，但该公司拒绝了。

2023年6月22日，星期四，在华盛顿州埃弗雷特的OceanGate办公室的车库门上，可以看到一张2019年泰坦尼克号调查探险贴纸。美国海岸警卫队周四表示，失踪的潜水器“泰坦”号在泰坦尼克号沉船地点附近爆炸，船上所有人遇难。鸣谢:美联社图片/林赛·沃森
专业组织美国无损检测协会的执行董事尼尔·库特说，超声波检测可以帮助发现结构内部复合材料分离的区域。
“一旦这个东西受到压力，它会影响那些材料，它会影响那些复合材料，”Couture周五表示。“无损检测就是你如何评估这些结构，然后说，‘好吧，它们仍然可行’，或者‘它们仍然容易受到影响。’"
由海洋工程师、技术专家、政策制定者和教育工作者组成的组织海洋技术协会(Marine Technology Society)也向OceanGate表达了对“泰坦”号大小、建筑材料以及原型没有经过第三方检验这一事实的担忧。
该组织主席威尔·科宁(Will Kohnen)周五表示:“我们非常担心，如果没有认证程序，他们可能会遗漏一些东西。”。他在2018年致信该公司，警告其“当前的实验方法”...可能会导致负面结果(从轻微到灾难性)，对行业中的每个人都产生严重后果。”
Graham-Jones表示，寻求外部专业知识以确保船只符合最高行业标准是工程领域的标准程序。

2023年6月8日，导演詹姆斯·卡梅隆走在阿根廷胡胡伊省的普尔马马卡。卡梅伦表示，深海旅游潜艇的搜索行动变成了一场“噩梦般的猜谜游戏”，延长了乘客家属的痛苦。卡梅伦在2023年6月23日周五播出的采访中告诉英国广播公司，他“从骨子里感觉到”泰坦潜水器在下降到大西洋底部的远洋客轮残骸时与海面失去联系后不久就失踪了。鸣谢:美联社图片/贾维尔·科巴兰，文件
在2019年的一篇公司博客文章中，OceanGate批评第三方认证过程耗时且扼杀创新。
“在每一项创新投入真实世界测试之前，让外部实体加快速度，是对快速创新的诅咒，”邮报说。
著名的海底探险家罗伯特·巴拉德在1985年首次发现了泰坦尼克号的残骸，他称缺乏外界的认证和分类是船只失败的“确凿证据”。
他周五在美国广播公司(ABC)的《早安美国》(Good Morning America)节目中说，“我们和其他国家一起在这些深度下潜了成千上万次，从未发生过事故。”
“泰坦尼克号”导演詹姆斯·卡梅隆曾多次下潜到沉船上，他说潜水器的破坏有几种可能的原因，但最有可能的是复合船体的故障。
"问题是，这是主要故障，还是由于其他原因导致的次要故障？"他在周五接受了“早安美国”节目的采访。“我把钱押在复合材料上，因为你不会把复合材料用于承受外部压力的容器。”

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